据了解，铁路货运改革启动。中铁快运从铁路专业运输公司变身纯物流企业，与“四通一达”等民营快递同台竞争。残酷的市场环境逼迫中铁快运加快转型，小件包裹、高铁快递等高附加值产品正成为其业务拓展重点。中铁快运最大的优势在铁路线网，能否借势高铁撼动国内快递业格局是关键。

　　我国的快递业是从1987年开始起步，经过26年来的蓬勃发展、大浪淘沙，最终形成了当前国有、民营、外资快递和平共存又相互竞争的市场格局。而随着“高铁快递”业务在广州、上海等大城市的全面铺开，原有的短暂平衡格局将会被逐步打破，新一轮的优胜劣汰、去芜存菁即将上演。

　　但是，就目前来看，“高铁快递”不在是“看上去很美”的阶段，竞争力较为薄弱，相比较国内已经运作成熟的知名快递公司，无论是在网点覆盖，还是在可操作性上都存在一定的差距。为此，“高铁快递”要想在这次激烈的竞争中脱颖而出，并迅速占得一隅之地，必须放低身段，虚心向其他快递公司学习，取长补短，在提高竞争力的同时让自己变得更美。

　　首先，要学习他们先进的工作方法。自从6月15日中国铁路总公司实施货运组织改革以来，虽然很多人对“高铁快递”业务都略有耳闻，但是由于首批试点城市少、广告投放力度弱，没有形成家喻户晓的全覆盖效应，多数人对于这个新业务都是一知半解，持观望态度，这也是导致“高铁快递”业务没有达到预期效果的主要原因。这其中固然有一定的客观因素，但是也折射出铁路管理、经营机制的僵化。而这些历经市场经济多年残酷洗礼的快递公司，为什么能依然保持旺盛的生命力和昂扬的战斗力，靠的就是先进管理、经营理念。学习这些理念并非是学习一二句口号，而是要看他们是如何抓好落实的？又是如何让这些理念深入人心的？

　　其次，要在竞争中寻求合作。“高铁快递”是一项新兴产业，前景广阔，在500-1000公里的投递距离内优势明显，而且随着我国高铁网日臻完善，全国大多数城市都能实现“当日达”或“次晨达”。但是由于多数高铁站都建在城市的郊区，距离市中心较远，按照“门对门”取送的承诺，势必会加大人力、财力的投入，使得原本就不多的利润更加捉襟见肘。如果铁路能尝试与现有的快递公司联手，互通有无，利润共享，那绝对是1+1>2的结果。目前，在南方已有顺丰、EMS、联邦等快递企业与广铁集团达成合作，正在积极探索这种“混搭”模式到底如何才能实现消费者满意，铁路、快递公司盈利的“三赢”局面？

　　再次，服务要向精细化、人性化转变。快件延误、内件短少、物品损毁、客户不在直接交别人代收、派件人员服务态度差、先签收后验货、客户索赔困难等，这些都是当前快递业普遍存在的问题，有些问题甚至已经成为快递业的“潜规则”，遇到“光棍节”、“情人节”等电子商务消费狂潮期，这些问题将更加突出，虽然一直饱受国人所诟病，但是整治效果十分不明显。究其原因是因为涉足快递业的门槛较低，个别公司和个人素质、水平良莠不齐所造成的。而作为“正规军”出身的“高铁快递”要想在强敌环绕的快递业内顺利突围，必须摒弃这些陋习，从消费者最关心的问题入手，在接单、收货、分拣、运输、配送等环节中，要将维护消费者利益贯穿始终，坚持精细化、人性化的服务，把人民群众满意不满意，作为检验工作的唯一标准，只有如此，方能赢得人民群众的支持和市场的认可。

　　“高铁快递”已初露峥嵘、方兴未艾，偏居一隅也只是当前的权宜之计，随着四通八达的高铁网的不断完善，全天候、低运价、大运力等优势将日益凸显，安全、快速、便捷的特点，必将成为引领中国快递运输发展的新方向。