加大招商引资力度，积极引进一批海内外大型着名物流企业落户，推动物流工业进级，带动物流经济快速发展。同时要鼎力培养和引进物流治理专业人才，建设一支现代物流优秀治理步队，进步区域竞争力，使延吉真正成为现代化程度较高物流示范城市。
 

 加快物流平台建设，打造专业物流园区，积极搀扶重点企业。按照“鼓励大而强，反对小而散”的思路，加快培育现代物流重点企业。强化政策搀扶，加快谋划建设和完善延吉百货大楼配送中央、延边国贸配送中央、成品油仓储中央、再生资源集散中央等，培育推广物流品牌，进步物流企业的专业度和着名度。

    其次，要强化政府推动功能。目前，延吉市乃至全州现代物流业仍处在铁路、交通、邮政、电信、物资仓储等不同的部分和行业的条块分割治理之中。建议成立州现代物流发展领导小组，相关单位为成员单位，明确推进现代物流发展的责任主体，确定不同层次主体的责任范围，建立物流治理系统操纵模块，形成政府相关部分、行业组织和物流企业职责分明、齐抓共管、协调一致的良好局面。

    有关专家为延吉指点迷津：首先要加快物畅通流畅道建设。继承加大交通运输网络建设力度，不断打造完善的立体交通系统网。在航空通道上，积极争取开通延吉至日本、韩国、俄罗斯等国家地区的国际航线，以及至北京、上海、三亚、昆明、哈尔滨等地的海内航线；在铁路通道上，全力支持与配合好吉林至珲春客运专线项目；在海路通道上，鼎力推进图们江区域口岸共享机制，继承拓展借俄罗斯、朝鲜港口到达韩国、日本海陆联运航线。

    《长吉图规划纲要》明确提出，要加快长吉图物流节点城市建设；2010年2月，商务部正式将延吉列为全国畅通流畅领域现代物流示范城市；吉珲铁路客运专线正在建设；图们江区域口岸共享机制正在逐步完善……不管在政策上，仍是硬件环境建设上，延吉市物流工业发展正面对千载难逢的机遇，如何抢抓机遇，促进延吉物流业向着现代化方向发展
 

    大而全，小而散，专业化程度低，信息化程度低，人才匮乏……导致延吉物流业始终在低水平、低层次上徘徊，还没有形成真正意义上的现代物流。
 

    集中在延吉市的我州大型企业的物流，往往都是自立门户，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流流动主要依赖企业内部组织的自我服务完成。百威英博延吉公司、延吉卷烟厂等物流需求大的企业在经营过程中形成了自己的配套物流举措措施。而聚星物流、火车站、客运站等运输领域企业和延边国贸、延吉百货大楼等商贸领域企业的大小货场和仓库等物流资源布局分散，没有形成有效的物流节点服务网络。延吉市人才相对较为集中，但物流治理人才，特别是高级物流治理人才十分稀缺。全市目前有交通运输、仓储和邮政业从业职员1.32万人，其中技术职员390多人，专业高级技术职员仅有28人，致使延吉市没有一家专业物流企业使用条码技术、电子数据交换技术、射频技术、地舆信息系统、自动化分拣设备等。
 

    记者走访发现，延吉物流企业大多处于“一块场地几间房，几部电话几辆车”的低级配送阶段，仅停留在提供单一的物流功能服务上，一些诸如物流策划、采购、订货治理、包装、畅通流畅加工等增值服务，有些企业想都没想过。

延吉物流业发展起步于上世纪八十年代末，最初只是由延边国贸、延吉百货大楼等一些大型商贸企业为降低本钱和进步服务效率而自发开展的，并没有专门的物流公司或企业。进入新世纪，延吉物流业进入一个相对快速发展的新阶段，申通、汇丰等快递公司和延边聚星货运站、多元快运有限公司等一批省外大型物流企业和民营物流企业纷纷入驻延吉。目前，全市有物流企业100余户，货运场站13个，仓储面积66万余平方米。截至2011年，延吉市完成货物运输量779万吨，同比增长20％。其中，铁路发送量11.1万吨，同比增长50％；载货汽车货运量767万吨，周转量175765万吨公里，同比分别增长19.7％和15.3％；民用航空发送量0.91万吨，同比增长4.2％，物流工业已小有规模。

    延吉市作为自治州首府城市，发展现代物流工业有着其他地区无可相比的上风：铁路、航空、公路交通四通八达，城市基础举措措施不断完善，总人口已近60万。但是，发展了近20年的延吉物流业却依然在低水平上徘徊。
 

现代物流业发展水平是衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。它涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、畅通流畅加工、配送、信息处理以及为以上各个环节提供装备和配套服务的诸多领域，是一个跨行业、跨部分、跨地区的基础性工业，具有强盛的经济渗透渗出带动效应。