有很多司机做出贡献的转机发生在零担部门，对产量的管理和契约关系，包括大家关注的焦点，再加上服务的可靠性的持续承诺

虽然公开交易的小于整车 （零担）运营商正在摩拳擦掌，宣布第一季度业绩，这似乎至少在表面，该部门已显著地从大萧条的深度。 的一部分，这是因为，紧缩的能力和稳定的速度增长，2010年以来。

有很多司机做出贡献的转机发生在零担部门，对产量的管理和契约关系，包括大家关注的焦点，再加上服务的可靠性的持续承诺。 但即使有这种积极的势头，这是明显的挑战仍然卷和整体经济仍低于衰退前的水平在2007年和更早看到。

这是在最近的研究报告Stifel Nicolaus的分析师大卫·罗斯指出，零担货物/吨位水平较高的比他们在一年前的这个时候，如定价在一定程度上明确。 和他的公司的零担行业吨位到2013年的前景“是一个缓慢的，潜在的波涛汹涌的复苏没有住房恢复的预期（1.0％，2.5％，每年的货运量的增长）。

关于零担定价，罗斯写道率预计增加4％，5％，不包括燃油附加费，在2012年解释说，增加竞争对手之间价格的合理性和活跃能力的结构性收紧（移动零担卡车和人的数量运费），定价权应保持至少2014年通过与运营商，运营商如何处理的能力，这将反过来决定加息的实际水平，这是队伍的。 但他同时指出，定价仍然是需要它是零担载体，以赢得他们的资本成本。

“业务水平已经比上一年最新预计，”告诉的LM零担承运人执行。 “什么是推动这一产量的焦点，更使比我们的法案数量和吨位，这是1％相比，产量达到接近9％。”

这个载体，对产量的管理方面采取的步骤，包括定期，没有产量增加的需要，以及关于他们的“一刀切”的定价方案3PL和经纪社区，并试图建立一个水平上解决特定帐户。定价方面的公平竞争。

他说，许多第三方物流公司和经纪公司，为零担货主的一般定价方案，这是不特定客户，是一个纯粹的交易型业务提供更多信息，往往是由驱动技术为基础的产品，像一个价值主张TMS更多的比率。 他说，为零担运营商在与这些类??型的企业竞争的关键是不子优化他们自己的销售力量，并最大限度地对每一笔交易的收益机会。

像罗斯，行政机关说，下半年2012年及以后的卷看好，并指出，在第一季度末，有紧的零担货运能力。

“我们相信这将继续是继续前进的能力紧缩，”他说。 “GDP增长高于预期，像卡斯运价指数和ATA吨位报告的事情是比较强的。”

随着经济继续缓慢的反弹，它代表的原因，重点是有效的收益管理和定价零担运营商的代表不会很快减弱。

CON路货运总裁Lehmkuhl，“格雷格说：”经济继续呈现整体增长缓慢，在最近的一次采访。 “如果你看一下动态，零担行业的事情已经改变了很多，从24到36个月前。 有一吨的能力，已经走出了行业运营商，包括我们自己，关闭服务中心和还原能力和需求已经飞回。 我们看到的更一致的总额的基础上，这是一个动态的供应和需求之间的平衡。 另一种是总额的零担承运人未能收回他们的资金成本。 所以实际价格下降后，在2009-2010年运营商更注重确保他们得到足够的提价，从他们的客户，由于他们的投资决策纳入其业务比以往任何时候。 你看到显著的产量比去年同期增加了。“