需要引入政策，以帮助克服生物燃料供应链中的许多障碍，说，荷航的战术规划主管Thijs Kommen。 “如果这些障碍都拿走了，业务的情况下会比今天更加健全。 面临的主要挑战是价格 - 这是太高了。 我们需要新技术的创新和开拓市场的原料，但可持续性是主要的先决条件。“

Neste石油公司用世界生物燃料市场（WBM中）提交汉莎系列最近已完成的汉堡和法兰克福之间的航班的结果。 市场开发副总裁，佳兆业Hietala，报1,187航班发生整体而言，索泰的NExBTL可再生航空燃料混合使用1,557吨和1471吨的储蓄导致二氧化碳排放量。

她说，飞机，发动机和分析组件中所涉及的航班都正常执行整体油耗低1％，由于混合燃料的能量含量较高。 视察后，该方案已经完成，结果显示在一个完美的条件下，燃料轴承零件在油箱没有污染或腐蚀的正常功能和密封性发动机的燃烧室和涡轮机。 她有没有存储问题和燃料表现出优良的稳定性。

hietala说索泰未来的生物燃料已开始了广泛的研究计划，以确定最合适的藻类生产脂肪酸和最佳生产条件，与商业化生产2018年后燃料。 在短期内，该公司投资在欧洲的第一个试点，在芬兰的工厂，将使用农业或造纸工业的残渣，早在2015年生产可再生航空燃料。

“我们真的需要找到原材料，提高航空燃料的发展，”她说。 他说：“我们希望藻类和微生物残渣流油将提供一些在未来的答案。

“很显然工作要围绕原料，利益相关者都必须共同努力。 否则，我不知道，如果这个行业将起飞。“