机动车保有量的不断变化的，随着时间的推移组成反映了 运输日益重要的个性化模式（汽车和两轮）的VI - A - 对公共巴士公路运输模式。 运输总线模式的边缘化 反映的事实，而机动车保有量的复合年均增长 低于7％的增长率（CAGR）增长接近10％的巴士数目 在1991年至2004年的不到1％的微薄的数量增长 由公营机构拥有的巴士 。 在巴士数目增长放缓 导致汽车总人口的急剧侵蚀，从巴士的份额 超过11％在1951年到2004年只有1.1％。 这种边缘化的公共巴士 传输（PBT），也反映了重大的社会和经济变化 增加的家庭人均可支配收入，生活方式的变化，城市化等 这一直伴随着增加机动车辆数目上升 和2两轮车造成挤塞，因此，放慢运动 公共巴士交通。 随着收入和更大的流动性需要， 个性化的运输模式可能在未来几年中变得越来越重要。 在个性化的运输模式的扩散对负外部性 在交通挤塞的形式，碳排放/污染，低效率的社会 使用的燃料，稀缺的道路空间，等等。 6.2公共交通系统，包括各种各样的客运服务 其中包括地下/地铁，合同车（出租车，汽车），高容量 巴士和舞台车（巴士，小巴等）。 每种模式有一定的 特色鲜明。 地下/地铁移动大量的能力 乘客很快，但带来巨大的固定费用，并适用于大都市圈;高 容量公交车还可以享受携带大量客流的优势 在以较低的成本面对面的地铁，但需要更快的运动专用车道 这是努力营造道路空间有限。 出租车和汽车提供 舒适性和个性化模式的灵活性，但无助于减轻负担 挤塞情况。 当中的公共道路交通公共汽车不同的模式是最佳的