塑造城市运输系统。 刘易斯芒福德在城市中的历史 ，记载城市的位置和布局是围绕如何形成可操作的中心，往往位于港口或水道附近，并通过动物运输，或稍后通过铁路或电车线路，与sububs 。
1939年， 纽约世界博览会包括一个想象中的城市模式，围绕汽车为主的运输系统。 在这个“更大，更好的明天的世界”，住宅，商业和工业区分开，摩天大楼的城市高速公路网络一触即发之际。 这些思想抓住了大众的想象，并记入影响城市规划，到20世纪70年代从20世纪40年代。[25 ]
的汽车在战后时代的普及，导致城市的结构和功能的重大变化。 [26]有一些反对这些变化的时间。 简雅各布斯的著作，特别是伟大的美国城市的死亡和生活提供了一个凄美的提醒，在这一转变中失去和社会的努力，以抵制这些变化的记录。 刘易斯芒福德问“是汽车或城市的人吗？” [27] 唐纳德阿普尔亚德记录在“道观”，为社区增加汽车流量的后果（1964） 和迈耶希尔曼在英国，首次发表的研究成孩子独立的流动性在1971年的交通影响。 [28]尽管这些票据谨慎，汽车保有量的趋势，[11 ]汽车的使用和燃油消耗整个战后时期继续急剧上升。