正是因为有限的运输能力，铁路的时间表，只发送经过一定的量，船公司有一个固定的时间表，因此具有铁路运输脱颖而出弹性差的弱点。 张晓东说：“铁路运输能力有限，需要的汽车，铁路编组，如43或45，一定数量的过程中，重与轻质量，或长期来实现我的长，能满足这个条件，将无法启动。这种方式，那么就可以改变它及时运到弱“
曲伟告诉记者，相对于铁路，公路运输少，货物的灵活性，货物运至目的地，返回的是与商品相对容易，所以要回去重，成本会降低很多，难以和铁路做到这一点。"他说：“在东北地区是资源性产品出口更简单来说它是出口超过进口，我们需要一个再出口时又箱源，没办法很多，我们需要将数据从大连走空，则货物装载重箱回大连，在这种情况下，我们只是回到达到空气，所以，相对来说，我们的成本会比道路高，这就是为什么我们有时会说，比公路运输价格的原因之一对于价格很昂贵。“
交通中国交通运输协会分会，告诉记者，前秘书长李牧，通常，500公里，铁路运输对公路的成本优势，运输距离越长，轨道越明显的成本优势。 目前，客观的情况是，资源和国内物流不合理，地区经济发展不平衡的分配，信息不对称等因素，导致有时铁路公路运输成本比更高。 “虽然我们现在在生产线上的铁路运输类几十个，但对货运列车线路不稳定，重箱，不匹配的空箱流，事实上，开行不是很稳定。” 原来李牧说。

"对此，曲伟，表达了同样的观点：“如果不稳定，客户现在可以选择的交通工具，一看不稳定，他可以很容易地改变自己的方法的选择，选择公路运输方式。” 张晓东
该运输部门之间缺乏协调，水，道路，铁路，航空和港口分属不同部门，有自己的经营模式，每年每个人都有自己的利益诉求，很难大家都同意的合作机制。 这也制约了铁路运输发展的一个重要因素。他说：在包装盒上必须依靠创收外汇，然后里面是如何划分的必要和合理的固定利率相同的空间，这应该说是没有有效的机制。当这个问题有关的不好的时候，要谈的联合，要谈合作，这是一句空话。如果没有合作的意愿，而不是合作的基础，没有一个合作机制，即使设施及设备，恐怕是。

 2005年8月，在发展和改革委员会牵头，国家建立了13个部委的全国现代物流部的联合会议，其目的是协调和解决在物流行业存在的问题，但张晓东认为，这种协商形式的作用还很薄弱。

张晓东说：“它可以驱动什么样的责任，要求在任何时候自己家里来解决问题不能透过这种联席会议制度是我们坐下来一起去会被考虑，而这？是其中一个问题。