和以往一路向北不同，本月3日，由电子产品、汽车零配件、元明粉等32车货物组成的“蓉欧＋”东盟国际铁海联运班列一路向南，开往广西钦州港。货物将从钦州港登上海船，运往越南、科威特、以色列、孟加拉国等国家和地区。这趟班列是成都开出的首趟“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列，班列载着成都周边地区生产的产品运往东南亚、中东地区，标志着成都通往泛东南亚的南下物流通道打开了新大门。自此，成都形成向西至欧洲、向北至俄罗斯、向南至东盟的Y字形国际物流通道，成都的货物集散能力进一步增强。
全程20天
较江海联运节约20天
“成都货品50个小时到钦州后，海运当日就可以抵达越南，4天到新加坡，10天抵达以色列。”
经过前期的测试运行，“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列迎来了常态化开行，打通了经钦州港出境，站点延伸到东南亚、中东地区的物流新通道。
“成都现在有几个汽车主机厂，配套的上下游汽车零配件企业也很多，本次运输汽车零配件虽然不是主流，但是接下来的班列当中，主要货物就是汽车零配件。”中远海运物流有限公司副总经理董大欣接受记者采访时表示，首趟班列运输32车64个标箱的钛白粉和元明粉，货物来自成都周边地区，出口到越南、科威特、以色列、孟加拉国。成都至钦州港预计运输时间50小时，从工厂出货到送达目的港全程运输时间约20天左右，较原江海联运的运输方式节约了一半左右的时间。
成都与东南亚经济贸易往来源远流长，历来就有大量出口东南亚、中东的元明粉、汽车配件、陶瓷、元明粉、钛白粉等货物，成都本地的实木家具也颇受东南亚市场欢迎，同时四川及成都汽车制造、电子产品等主导优势产业突出，与东盟有较强的互补性，未来家电、汽车出口对南向通道的需求将进一步显现。
“通过 蓉欧+ 东盟国际铁海联运班列，成都货品50个小时到钦州后，海运当日就可以抵达越南，4天到新加坡，10天抵达以色列。”董大欣告诉记者，原来这些货物大多通过江海联运、公水联运等方式运往东部沿海再到东南亚地区，运输时间一般在40天以上，本地企业的竞争力无法有效体现。
为搭建起西南地区通往泛东南亚的快速南向通道，成都国际陆港运营有限公司结合“国家首批多式联运示范工程”建设与“蓉欧+”国内互联互通通道建设的需求，首次增开了成都经广西钦州港再通往泛东南亚地区的海铁联运新通道。
截至10月底
国际班列开行达710列
“未来，成都的电子信息、汽车产业影响力将辐射到东南亚，中东、非洲等国家和地区的产品则将在成都集散。”
据了解，“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列将逐步形成重去重回的往返开行，在市场培育初期每周稳定开行1列、培育期结束后每周稳定开行2列。
该班列的开行，计划将东南亚地区越南、柬埔寨等国为欧洲企业加工的电子产品、电器产品经陆上丝绸之路运输到欧洲，同时把东南亚地区丰富的水果等特产引入到成都市场，进一步构建“天天东南亚”的快速、高频次海铁联运物流通道，促进成都与东盟各国间的贸易及经济往来。
“截至10月底，成都铁路港国际班列的开行超过了710列。其中，中欧班列占据开行的多数。”市口岸与物流办副主任刘学军告诉记者，中欧班列蓉欧快铁中线目前发展得最好，北线和南线的运行也在有序地推进中。
“南线方面，土耳其的铁路互联互通将在今年底开通，年底就可以实现南线到伊斯坦布尔。”刘学军表示，伴随着这条南向通道的打通，越来越多的企业将向成都集聚，“通道一方面将帮助成都企业更好走出去；另一方面，成都与东盟经济互补格局将形成。未来，成都的电子信息、汽车产业影响力将辐射到东南亚，中东、非洲等国家和地区的产品则将在成都集散。”