“目前新沃运力在深圳已租出4794辆，车辆运营率为96%；六安合肥地区已租出750辆，车辆运营率为93%；长沙地区已租出560辆，车辆运营率为90%；呼和浩特地区已租出1760辆，车辆运营率为43.6%。2017年上半年，新沃预计将实现70%以上的稳定长租业务。” 新沃运力董事长赵乐日前对媒体介绍。
众所周知，新能源物流车运营一直面临着购车成本高、运营模式单一、盈利难等难题。作为全国规模最大的新能源物流车租赁运营公司和新能源汽车推广普及的探路者，新沃的底气何在？
市场： 绿色物流千亿市场将启动
由于电商快递业务的转型升级，新能源物流车成为新能源汽车发展的增长极，众多产业链相关公司将发力点转向新能源物流车领域。
目前，我国的物流成本占gdp的17%，整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车当前市场渗透率仅有2%，新能源汽车替代整体拥有巨大的市场容量。业内人士预计，从市场发展规模和投入的资源比例来看，新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。
“现阶段物流配送服务从此前的注重成本和价格，转变成拼服务和速度。尤其是大型电商，或者生鲜、农产品的配送尤其注重时效性。这种不受时段限制的纯电动物流车可以随时送达。”深圳百果园物流负责人表示。
在政策的大力扶持下，新能源物流车增长尤为迅速，成为新能源汽车发展的一大亮点。6月2日，工信部发布的2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，共有309款新能源车入选。在91款新能源专用车中，纯电动物流车达到79款，占比高达87%。
近期，很多城市和大型企业针对物流、快递等业务提出了新能源物流车替换比例要求，如菜鸟网络发布了ace计划100万辆新能源物流车替换的需求，京东也提出未来5年内将传统燃油车辆全部替换成新能源车。赵乐认为，这与新沃运力专注于纯电动物流车租赁服务并不冲突，他们都是新沃运力的潜在客户。目前，新沃运力运营车辆数仅占整个市场的不到千分之一，新沃运力将进一步加大市场开发力度，打造中国最大的绿色运力共享平台。
门槛：规模应用才能走出瓶颈
不过，业内人士认为，现阶段新能源物流车购置成本高、运营模式独特、运营保障体系庞大，只有大规模、体系化的运营，才能真正取得客户的深度信任，让客户切实感受到物流车电动化时代的到来。就像共享单车，零散几台单车、不成规模，就无法让客户相信能够持续获得稳定的车辆运力，新能源物流车不成规模，也同样无法有效保障客户的运营体验。
赵乐认为，如果纯电动物流车运营仍然沿袭传统物流车的老模式，必将会面临诸多的发展瓶颈。只有改革新能源物流车的商业模式与运营模式，才能从根本上解决充电难、购车成本高、维保成本高、运营效率低等一系列问题。
上述特征决定了这一领域不能依靠渐进成长的商业逻辑，必须迅速形成足够大的运力规模。只有达到规模化、网络化的有实力的运营单位，才能获得这些大客户的信任，在竞争中胜出。同时借助大客户在全国各大城市的业务进行快速复制和扩张，运营规模也能迅速提升。所以，新沃运力必然要像共享单车一样，加速全国扩张，迅速占领重点市场。
“新沃运力的商业模式就是让传统物流企业和司机都不买车，统一从新沃运力长期固定租赁车辆使用。” 赵乐说。
据了解，新沃运力是国内最早推行纯电动物流车大规模商用化的企业。2015年在深圳投放5000台，2016年增加上万台，现在已达到15246辆。在全国11个城市，以月固定租金的形式已对外租赁9000余辆。新沃运力还在全国各地成立了30余家子公司，筹划开展更多城市电动物流车租赁服务业务。
模式：盈亏平衡考验综合实力
新沃如此大手笔地投入能否实现赢利？赵乐算了一笔帐，以三个月以上的长期租赁模式为例，大约100台车可以实现盈亏平衡，如果是网约车平台的形式，利润则更高。以一台18万元的纯电动4.2米厢式货车为例，按照12万融资额以及60个月的融资租赁贷款期，等额本息还款每个月需要约2350元左右，加上交强险等，一台车每个月的成本将近2500元。将这台车出租给客户的价格是每个月平均3000元，那么每台车每个月的利润在约500元。
如此计算，100台车的每个月的毛利润约5万元，一年约60万元。因为是长期租赁模式，管理这些车的人员大概只平均需要1-2人，加上公司场地等其他成本，基本可以达到盈亏平衡点。
但这种模式的前提在于拥有完善和较为成熟的管理平台和管理系统作为支撑，公司的资产管理、车辆管理、司机管理、流量管理等等可以通过网络和平台完成。为此，新沃迅速构建完成集运力池、充电服务网络、大数据平台于一体的绿色运力共享平台。