网约车地方细则还未尘埃落定，“共享单车”浪潮又席卷而来，运输成本降低给物流业发展提供沃土……作为主管部门，交通运输部如何在市场、民生、规范引导新业态间找到平衡？又将为贫困地区修建怎样的出行路、致富路？今天（5日），交通运输部党组书记杨传堂做客中央台，权威回应。
　　杨传堂介绍指出，近年来，我国快递企业数量大幅增加，业务规模也持续扩大，服务水平也不断提升。2016年，快递服务企业的业务量累计完成312.8亿件，已经连续6年增长超过50%。快递网络的加快向中西部地区、中小城市和一些县域的乡镇延伸。全国快递服务网点，乡镇覆盖率超过80%。快递服务的质量明显改善，快递满意度也在逐渐提高。
　　可以说，快递业的发展在降低流通交易成本、支撑电子商务、服务生产生活、扩大就业渠道等方面都发挥了积极作用。
　　至于“江浙沪包邮”的话题，杨传堂认为，包不包邮，与产业集聚、商业业态、物流成本等相关。交通运输是物流成本中的一个重要环节。当前，我们把促进物流业“降本增效”作为交通运输推进供给侧结构性改革的重点任务之一。
　　2016年8月，交通运输部印发了《关于推进供给侧结构性改革促进物流业“降本增效”的若干意见》。下一阶段，我们将重点抓好五个方面的工作：一是要补齐物流基础设施短板；二是大力发展多式联运；三是要打通交通物流信息“孤岛”；四是鼓励发展“互联网+交通物流”的新业态；五是加快交通物流领域“放、管、服”的改革，多措并举地降低物流的成本，争取让更多地方能够享受到“包邮”。